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L'intérêt de ce genre de compétitions ?
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De la volonté personnelle d'aller
plus loin dans son pilotage, c'est aussi voler
dans d'autres régions françaises, ou encore engager
des contacts avec d'autres pilotes pour passer
un bon week-end.
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Pour les clubs aussi ces
compétitions ont un grand intérêt, elles permettent :
- aux pilotes de continuer à voler en
toute sécurité par un entraînement
très régulier,
- de fidéliser les pilotes dans
le club (constitution d'un groupe, émulation
entre les membres,...)
- de transformer les heures de vol
LOCAL en heures de vol NAVIGATION.
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| Mais alors, qu'est ce que c'est ? |
Discipline sportive aéronautique reconnue par la
Fédération Aéronautique Internationale (FAI) et
développée en France par la FFA au sein des aéroclubs,
l'objectif du pilotage de précision est de :
- développer son habileté à suivre un trajet
donné dans un temps chronométré,
- tout en étant capable d'observer des éléments
au sol,
- de poser son avion en toute sécurité à un
endroit précis (configuration normale et
simulation de panne moteur)
Tout pilote privé à jour de sa licence FFA peut y
participer.
Toutes les épreuves se déroulent seul à bord,
plusieurs pilotes d'un clubs peuvent donc s'inscrire pour
une compétition, ils voleront alors chacun leur tour sur
l'appareil.
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| Tout
pilote VFR, conscient de ses limites, cherchant à
améliorer la qualité de son pilotage, la qualité de
ses navigations et de ses atterrissages, possède le
profil du concurrent idéal !!
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Certains disent : "Oui mais les avions
sont très sollicités surtout pour les atterrissages
!!". C'EST FAUX.
Ce genre de manoeuvre pour "jeter" l'avion sur
la piste est formellement interdit et sévèrement
sanctionné : mieux vaut rallonger son point d'impact, on
pert moins de points ! Lors des tours de pistes
d'entraînement quotidien, personne n'est à l'abri d'une
petite erreur et personne ne va vérifier si l'avion a
"souffert". Alors qu'avec une préparation avec
un instructeur qualifié qui vous explique comment
effectuer votre approche de précision, vous maintenez un
haut niveau de sécurité... |
Déroulement du Championnat : |
| 1ère
partie : THEORIE. |
Selon le listing affiché, le trajet de navigation
est distribué à tous les concurrents les uns après les
autres. Charge à chacun de tracer sont itinéraire et de
calculer temps de vol, caps et estimées pour cette
navigation en fonction de la Vp déclarée et du vent
théorique fourni. Sont présents dans l'enveloppe, les
photos à trouver durant le vol. Temps disponible
: 1 heure. Pas de GPS, de téléphone portable,
de calculatrice ...uniquement crayons et règles. |
| 2ème
partie : NAVIGATION. |
Après 1 heure maximum en salle, direction l'avion.
Il reste 15 minutes au mieux pour
disposer les photos dans la cabine, mettre en route,
rouler, essais moteur, ... et décoller dans la minute de
l'heure prévue. Ensuite, il suffit de passer les divers
points de passage aux heures calculées, de marquer les
endroits où l'on reconnait une photo, mais aussi de
marquer les symboles sur sa carte qui n'ont pas été
communiqués en début d'épreuve. Bref mieux vaut ne pas
voler trop vite et avoir un oeil de lynx ...pour un vol
durant de 75 à 90 minutes. A chaque point tournant, un
commissaire note l'heure de passage. |
| 3ème
partie : ATTERRISSAGES. |
En général le lendemain, une zone de 72 m de long
sur 12 m de large est dessinée sur la piste avec une
bande idéale zéro. Le but est de poser son avion sur
cette bande, les pénalités étant plus importantes pour
un toucher AVANT la bande QU'APRES. |
Les résultats |
Les résultats sont
diffusés en milieu d'après-midi, après avoir saisi les
données au retour de chaque vol. L'ordinateur donne le
classement pour la remise des prix.
Retour ensuite au club avec quantités de choses à
raconter...A partir des
résultats des épreuves régionales 30
pilotes sont sélectionnés pour
participer au Championnat de France.
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