| Les 1er et 2nd cycle sont obtenus au
sein du club, c'est à dire que ces qualifications vous
sont accordées par votre instructeur voltige. Pour
simplifier, le 1er cycle représente
l'acquisition des figures de base (boucle, tonneau,
renversement, vrille, virage dos, ...) en accélération
positive (hors virage dos, bien sûr). Le 2nd
cycle se complique un peu. Il s'agit d'apprendre
à voler sous facteur de charge négatif (remontée dos,
vrille dos, boucle inversée, renversement négatif,
...), mais en plus de combiner les figures du 1er cycle
entre-elles pour obtenir des figures composées
(rotations verticales, tonneaux à facettes, tonneaux
déclenchés...), sans oublier un mélange pas banal, les
tonneaux en virage (composition d'un tonneau sur axe de
l'avion avec un virage en secteur !!!). A partir de là, la progression ne se fera que sous contrôle de juges fédéraux. Le niveau National Biplace n'est rien d'autre que du 2nd cycle perfectionné, c'est à dire que l'on va demander au pilote plus de précision dans la réalisation de figures composées plus complexes (facettes en montée, descentes, enchaînement de figures plus rapide, gestion de l'espace, ...). Pour obtenir ce niveau, il faut participer à la Coupe DESAVOIS et obtenir une moyenne supérieure à 7.0 sur l'exécution de 3 programmes (connu, libre, inconnu). Le niveau National Monoplace s'obtient en participant au Championnat de France Biplace. En tant que National Biplace, il faut avoir une moyenne supérieure à 7.0 sur l'exécution des 3 programmes. Qui dit Monoplace, dit changement d'avion. Et accession aux formules 1 de la voltige : CAP 232 et autres EXTRA 300, ... Si les avions biplace des catégories précédentes ne disposaient que de 180 cv, ceux-ci en contiennent 200 voire 300. Les figures qui vont être demandées maintenant par les juges n'ont pas grand chose à voir avec les autres catégories, la base reste la même certes, mais la composition de ces figures de base va nettement se compliquer. Et combinées à la rapidité de ces avions, cela devient un sport de semi-professionnels. Les facteurs de charges sont ici doublés ( de + 4g, on passe à + 7,5 - +8g, et de -3g à -7g), donc demande une condition physique quasi parfaite. Enfin, le niveau d'Internationnal s'acquiert également par une moyenne supérieure à 7,0 ET en étant classé dans les 3 premiers, soit en DORET 260, soit en DORET Libre. Ces 2 catégories permettent d'accéder à la catégorie Inter, mais les avions utilisés sont différent : jusqu'à 260 cv pour la première et au delà de 260 cv pour la seconde. Dernière étape, l' Equipe de France. Il faut terminer dans les 3 premiers de la catégorie Inter ET obtenir une moyenne supérieure à 7.0. |
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